Betriebsdatenblatt
Öllager Schöll - 0e
Erbauer: Detlef Racky

Name der Betriebsstelle:	J. A. Schöll
Funktion:	Öllager/-handel
Gleislänge:	80cm ausreichend für 12 Achsen (jedoch max. 4 Schmalspur-Wagen)
Topographie:	Die Betriebsstelle befindet sich in einem kleinindustriellen Umfeld (in der Nachbarschaft befindet sich ein Schrotthändler). Daher ist es sinnvoll, die Betriebsstelle in unmittelbarer Nachbarschaft eines Bahnhofes einzuplanen.
Betriebsablauf:	Die Wagen müssen in den Anschluss geschoben werden. Der Abtransport ist entweder als Schubleistung zum Ausgangsbf. oder als Sperrfahrt zum nächsten Bf. entgegen der Transportrichtung durchzuführen um dort umsetzten zu können. In Oldenburg und Ladbergen wurde zur Bedienung des Anschlusses einmal täglich Ganzzug vom aus Schattenbahnhof eingesetzt. Mag dies im ersten Ansatz langweilig klingen, so konnte diese Leistung durch die Aufgabenerweiterung des Zugführers als örtlichen Beamten in den Kreuzungbf. enorm an Reitz gewinnen. Dies ist für zukünftige Fahrplangestalter unbedingt zu empfehlen.
Angeliefert wird:	Öl in Tankwagen Maschinenteile (in Kisten und von Planen geschützt) Rohre und Kesselteile Stückgut Zustellung von Regelspur-Kesselwagen auf Rollböcken und -wagen ist möglich
Mögliche Lieferanten:	Binnenhafen in Grünsiel Fiddle-Yard Klappheim o.ä.
zum Versand kommt:	Öl in Fässern ausrangiertes Betriebsmaterial als Schrott
Mögliche Empfänger:	Bw Grünsiel Brennstoffhandel Grünsiel Bw Cloppenburg div. Betriebsstellen Fiddle-Yards
Besonderheiten:	Das Werkstor ist durch einen Schalter am Modulrand elektrisch zu betätigen Zugkreuzungen können unter Beachtung der Zuglänge erfolgen. Hierfür ist an der Wand des Werkes eine Telefon für Zugmeldungen vorhanden
Aufbau Kriterien Die bevorzugte Bedienseite ist die Innenseite der Modulgruppe, da der Zugriff über die Lagerhalle/Pumphaus nur ungenügend zu bewerkstelligen ist. Prinzipiell kann jedoch die Betriebsstelle von beiden Seiten betrieben werden Eine Möglichkeit zur Ablage von Wagenkarten und Handregler ist vorhanden. Diese wird mittels Schraubzwingen je nach Bedienseite an der Seite befestigt Der o. a. Bedientaster des Werktores ist in dieser Ablage integriert, so dass es möglich ist, das Tor je nach Bedienseite zu betätigen Unter dem Modul ist eine große Ablagefläche für Ladegüter von offenen Wagen vorgesehen Die Stromversorgung des Antriebes geschieht mit einem am Boden liegenden Steckernetzteil, damit ist unter dem Modul lediglich die Sekundärspannung vorhanden. Die Spannungsreglung ist fest unter das Modul geschraubt 4 Kesselwagen (2 x zwei-, 2x vierachsig) sind vorhanden. Wagenkarten für die Wagen sind ebenfalls vorhanden Die erwähnten Ladegüter werden gestellt Fässer Rohre Maschinenteile abgebaute Maschinenteile als Schrott Hierfür sind auch Frachtaufträge (sofern mit dem FREMO-Frachtzettelsystem der -betrieb abgewickelt wird) vorhanden Ein Anschluss für FRED o. ä. je Seite ist in der Seitenfläche integriert Die Weiche ist von außen zu bedienen (Schubstange in der Seitenwand) Die Weiche ist nicht "spitz aufzufahren" - dies führt unweigerlich zum Kurzschluss Durch Schrägverstrebung steht das Modul sehr standsicher Das kleine Modul (40cm max. Kantenbreite) besitzt keine eigene Stütze
Verwendete Materialien Modulkasten in "klassischem" Aufbau Darauf eine 20mm starke Styrodurplatte. Die Stirnseiten 10mm Sperrholz, Die Seitenwände wg. Gewichtseinsparung aus 6mm. Unterplatte aus 4mm Sperrholz Mittenversteifung. Die (Selbstbau) Schienen sind auf ein Sperrholztrassenbrett geklebt. Die Straße ist mit Modelliermasse gestaltet, das Pflaster eingeritzt. Sämtliche Hochbauten entstanden in Eigenbauweise aus Sperrholz bzw. Polystyrolplatte Fensterrahmen und Türen entstammen dem Lieferprogramm von ADDIE. Der Antrieb des Werktores geschieht durch einen kleinen Faulhaber-Motor mit Vorschaltgetriebe
Was fehlt noch Der Antrieb des Tores (Realisierungskonzept vorhanden)

Text und Zeichnung: Detlef Racky